A peine le drapeau à damiers tombé sur le Tour de Corse 2012 et toute l’équipe organisatrice a déjà l’esprit à l’an prochain.

Premier Rendez-vous de la saison 2013, le rallye du Maroc Historique affine les nouveautés de son parcours du 12 au 18 Mai 2013
• 6 JOURS DE COURSE
• 6 ETAPES
• 23 EPREUVES SPÉCIALES

Si les points de départ (Agadir) et d’arrivée (Marrakech) seront sans surprise pour les fidèles de l’épreuve, le parcours de cette quatrième édition a décidé de faire peau neuve, toujours avec la volonté affirmée de surprendre et d’étonner les concurrents. José Andréani et Yves Loubet s’en expliquent...

Les premières reconnaissances s’achèvent. Pourquoi cette volonté d’aller vers le sud ?

Notre volonté est toujours de coller à l’histoire magnifique de cette épreuve, nous explique Yves Loubet. D’année en année, le Rallye du Maroc offrait un parcours différent, tout en s’appuyant sur des passages incontournables. Parfois, le rallye s’aventurait plus au sud. Nous avons décidé de suivre un peu ses traces...

Cela nous vaut donc un parcours et un voyage différents des autres années ?

Une attention particulière sera portée aux différentes périodes des voitures

Très différent, non ! Il évolue simplement, surtout dans son début et son découpage. En fait, à l’heure actuelle, nous disposons de deux options. Le départ se fera toujours depuis Agadir et nous mettrons tout de suite le cap au sud, vers Tafraoute. Là, c’est un peu la capacité hôtelière de Tafraoute qui dictera telle ou telle option. Nous ne sommes pas encore certain qu’elle puisse accueillir tout le monde. A partir de là, soit Tafraoute constituera la ville étape de la première journée de course, soit le regroupement d’une longue étape Agadir-Ouarzazate. La première option a de loin ma préférence et cette décision décidera de la répartition des épreuves spéciales. Dans cette option, on emprunte quelques passages de la fameuse « Transmarocaine » de l’époque, une spéciale de 800 km. S’il nous faut au contraire rejoindre Ouarzazate dès le premier soir, on fera l’impasse sur certaines épreuves nouvelles. Franchement, ce serait dommage ! Mais ce qui est sûr, c’est que chacun gardera de son passage dans ces régions des images sublimes.

Harite Gabarit (le seul motard marocain engagé dans le Dakar...) nous a aidé à concevoir un parcours absolument extraordinaire dans ce sud-marocain, qu’il connait dans son moindre recoin. La Vallée d’Igmir est un endroit absolument magistral, irréel, avec des décors dignes d’Indiana Jones dans les Aventuriers de l’arche perdue et des pistes qui, elles, tiennent de Pikes Peak lorsque cette montée s’effectuait encore sur la terre. Et l’aventure se poursuit lorsque l’on se dirige ensuite vers Akka et ses mines d’or. Il y a par là des décors irréels qui nous plongent dans l’ambiance des années 50 et de ses aventuriers.

Autre nouveauté : les abords du Sahara ?

Si tout se passe bien, si l’on prend notre plan A, la première étape rejoindra Tafraoute depuis le départ d’Agadir, avec trois ES, dont deux inédites. Ensuite, pour la seconde journée, nous irons de Tafraoute à Ouarzazate avec quatre ES, dont trois nouvelles.

La vallée des roses est au menu !

Seule la dernière du jour, Fint, est connue et constitue une grande classique du rallye depuis plusieurs année. La troisième journée de course, entre Ouarzazate et Merzouga, est effectivement 100% nouvelle. On l’entame par la traversée de la Vallée des Roses, les Gorges du Dadès, peu après Ouarzazate. Par là, c’est simplement merveilleux. L’étape passe ensuite par Erfoud et s’achève bien au pied de l’Erg Chebbi, réputé pour sa splendeur. Pas question de s’aventurer dans les dunes, évidemment. Laissons çà aux spécialistes du Dakar. C’est d’ailleurs dans ces parages qu’ils viennent tester leurs matériels avant l’épreuve. Les paysages sublimes y sont radicalement différents de ceux des deux jours précédents.. Par la variation des couleurs, leurs tailles, les dunes de Merzouga donnent le vertige, vraiment. C’est là que Jean-Michel Jarre avait organisé son spectaculaire concert...

Le lendemain, de Merzouga, on prendra la direction d’Ifrane, bien connue des fidèles du Maroc Historique, et dont les aspects de village suisse, sont à cent lieues des paysages de la veille. C’est certainement l’étape qui va offrir le plus grand contraste dans les paysages. La plus belle étape du voyage, très certainement.

La route est longue pour rejoindre Ifrane le long de l’Atlas et il n’a pas été facile de trouver des spéciales. Les possibilités sont rares. On passera par Ar- Rachidia et les Gorges du Ziz, très encaissées. Midelt ensuite. Dans la même journée, on passera du sable du Sahara aux forêts de cèdres, peuplées de singes, vers Azrou et Ifrane. Incroyable !

La suite du parcours est plus connue ?

Plus connue des fidèles de l’épreuve, certes, mais pas pour autant conventionnelle. Harite Gabarit le « sudiste » a passé le relais à Dominique Marciano, le « nordiste ». Dominique est auprès de moi depuis la première édition du Maroc Historique et il connait la moindre piste de cette partie du Maroc. Almis du Guigou, Paysages d’Itoh, Souk El Had, Khenifra, Naour, nombre de concurrents connaissent les lieux et sauront un peu plus où mettre les roues !

Une fois encore, le rallye du Maroc fera la part belle au plaisir de pilotage

Mais attention, certaines de ces épreuves chronométrées se disputeront dans le sens inverse des autres années. Elles pourront surprendre ! Comme l’an passé, nous ferons étape sur les rives du lac de Bin El Ouidane. Après une journée passée sur les pistes, ce lac offre un réel sentiment d’apaisement.

Direction Marrakech ensuite, comme à l’habitude ?

Bien évidemment, Marrakech et sa place Jeema-El-Fna constitue toujours notre ligne d’arrivée. Mais attention, si l’an passé notre dernière étape manquait quelque peu d’intensité, cette année son menu sera particulièrement épicé. J’ai cependant un regret : devoir faire l’impasse, dans cette édition, sur le fameux Khatouat, un lieu célèbre de l’histoire du Rallye du Maroc et de notre épreuve aujourd’hui. Mais par rapport à ce parcours 2013, il s’avère trop excentré et nécessiterait une liaison interminable. Nous y reviendrons les prochaines années, c’est promis. Enfin, s’il n’a pas été goudronné d’ici là, car c’est le risque.

Mais rassurez-vous, depuis Bin El Ouidane, la route sera longue et il ne faudra pas sous-estimer la difficulté de cette dernière étape. On débutera la journée par la spéciale de Skatt. Connue, certes mais dont la vingtaine de kilomètres est toujours rude. Demnate ensuite et le rallye s’achèvera de nouveau dans les Agafayes en « banlieue » de Marrakech. Mais le tracé de cette épreuve sera tout nouveau et ...long : 30 km. Si possible, nous souhaitons maintenir le suspens jusqu’au bout !

Si l’on parlait un peu kilométrage, ce parcours 2013 est plus long ?

Pas nécessairement. Oui si l’on considère que les vérifications se feront le dimanche après-midi et non plus le lundi matin. Ensuite, il y a toujours six journées de compétition. Le kilométrage total n’évolue pratiquement pas, même en descendant vers le sud le premier jour. En fin de rallye, on s’attarde moins dans le nord. Au total, on totalise 2200 km, à peu près comme l’an passé. Ensuite, concernant le kilométrage chronométré, tout dépend de l’option choisie. Si l’on fait vraiment étape à Tafraoute, nous aurons environ 450 km répartis en 23 épreuves. Cela répond à l’attente du plus grand nombre qui, sur le podium d’arrivée l’an passé, me confiait qu’il serait bien reparti pour un tour... Avec l’option B, on aura 400 km chronométrés en 20 épreuves. Alors, on est très exactement dans la configuration du parcours offert en 2012.

JEAN DESCHAZEAUX
Avec Jean Deschazeaux, c’est une figure emblématique de l’histoire du Rallye du Maroc qui vient de s’éteindre, à l’âge de 86 ans.

Franco-marocain, né au Maroc et longtemps installé à Asni, au pied du fameux Tizi-n- Test, Jean Deschazeaux remporta à deux reprises « son » rallye du Maroc. La première fois en 1955, au volant d’une Peugeot 203.

Toujours avec une Peugeot, on le retrouve second en 1968 avec une 404. Spécialiste de l’épreuve, il passera ensuite dans le clan Citroën, animé de mains de maître par René Coton. Il signera quelques très belles performances avec une DS mais surtout connaîtra de nouveau la gloire sur ses terres en 1971, en imposant la toute nouvelle SM dont c’était la première sortie en course.

Contact :
Maroc Historique
11000 SALE
Tél : 00212 537877475
Contacter par E-Mail
www.rallyedumaroc-historique.com

Texte : JBCOM 92 /ALAIN BERNARDET
photos : Fred Chambert, Cathy Dubuisson, F.Haase

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