La seconde édition des Dix Mille Tours du Castellet confirme l’engouement du public pour les évènements Peter Auto en s’imposant comme LE rendez‐vous historique du Sud de la France. Tout au long du week‐end, près de 10 000 spectateurs ont pu partager, avec l’ensemble des acteurs de ce meeting, l’ambiance unique que proposent les Classiques.

En dehors des six plateaux en course, pas moins de 600 voitures de Clubs d’exception se sont succédées durant trois jours pour s’adonner à la conduite de haut niveau sur le technique circuit Paul Ricard HTTT.
Grâce aux paddocks entièrement ouverts au public, les passionnés ont pu être au plus proche des pilotes et de leur bolide. Ils ont également pu s’attarder dans le Village Automobilia constitué par les dizaines d’exposants venus pour l’occasion. La McLaren MP4‐12C s’est quant à elle, offert ses premiers tours de roues sur un circuit français lors de deux démonstrations alors que les spectateurs pouvaient eux même s’essayer à la conduite grâce aux simulateurs de pilotage.

Au terme de ce dernier week‐end de courses historiques de la saison 2011, les positions se sont figées parmi les concurrents, qui pour la plupart ont confirmé leur résultat de l’année.

Classic Endurance Racing 1 ‐ GT de 1966 à 1974 ‐ Prototypes de 1966 à 1972

Paul Knapfield aux commandes de sa Ferrari 512 a pris un départ en trombe en passant de la troisième à la première position dès les premières secondes. Suivie de près par la Lola T70 Spyder de David Ferrer associé à Yvan Mahé, l’italienne a dû s’arrêter au stand au bout de quelques tours permettant à ces derniers de prendre provisoirement la tête. Après avoir raté son départ, Bernard Thuner, resté en embuscade, a laissé les voitures de tête se déchirer, avant d’attaquer au bon moment et reprendre la position de leader jusqu’à la ligne d’arrivée, pour une victoire haut la main. On soulignera également la belle remontée du célèbre américain Bobby Rahal et de sa Lola T212 FVC. Bien que tributaire d’une voiture moins puissante, il signe pour la dernière épreuve 2011, un podium mérité.
En GT1, Claude Nahum et Chris Ball, tous deux sur Ford GT40 ont roulé roue dans roue et ont offert quelques belles passes d’armes aux spectateurs. Un accrochage entre Claude Nahum et Olivier Cazalieres en Chevron B16 Mazda a mis un terme à ce duel laissant Pascal Gaudard et sa Chevrolet Corvette prendre le dessus.

CER 1 – Proto 1 : 1. Bernard Thuner (Lola T70 Mk III n°18) – 2. Sandy Watson / Martin O’Connel (Chevron B19 FVC n°30) – 3. Bobby Rahal (Lola T212 FVC n°67) CER 1 – GT1 : Pascal Gaudard (Chevrolet Corvette n°14) – 2. Juan Orjuela / Santiago Orjuela (Porsche 911 RSR 3,0l) – 3. Bernard Moreau (Porsche 911 RSR 2,8l)

Classic Endurance Racing 2 ‐ GT de 1975 à 1979 ‐ Prototypes de 1973 à 1979

Après un très bon départ de Michel Quiniou au volant de sa Lola T280 DFV, la bataille a fait rage dans le peloton. Dans un premier temps bloqué dans le trafic, Dominique Guenat a rapidement pris l’avantage sur ses poursuivants et a profité d’une erreur du leader pour prendre provisoirement la tête. La course s’est ensuite jouée lors de la valse des ravitaillements. Martin O’Connell, après avoir pris le relais de son coéquipier Sandy Watson, sur leur Chevron B36 BDG, a raflé la plus haute marche du podium en Proto 2.
En GT 2, Sean McNirney et sa BMW M1 s’imposent devant la Ferrari 512 BBLM de Mr John of B et la Porsche 935 de l’équipage Michael Foveny / Stefan Roitmayer qui s’est illustrée lors du départ.

CER 2 ‐ Proto 2 : 1. Sandy Watson / Martin O’Connell (Chevron B36 n°45) – 2.Russel Büsst (Chevron B31 Hart 423R n°22) – 3. Patrice Lafargue (Lola T298 BMW n°17)
CER 2 ‐ GT 2 : 1. Sean McInerney (BMW M1 n°38) – 2. John of B (Ferrari 512 BBLM n°69) – 3. Michael Foveny / Stephan Roitmayer ( Porsche 935 n°5)

Trofeo Nastro Rosso ‐ Sport & GT pré‐66

Lors de la course 1, c’est la paire Alberto Francioni et Fredy Barth en ISO A3C qui s’est imposée devant son poursuivant direct, Vincent Gaye en Ferrari 275 GT SWB.
La finale des belles italiennes a connu un ultime rebondissement lors de la course 2. Bien qu’ayant pris dès le départ l’ascendant sur ses concurrents, Vincent Gaye sur Ferrari 275 GTB/C a du se résoudre à l’abandon lors du dernier tour suite à une panne moteur, laissant ainsi le champ libre au duo Alberto Francioni / Fredy Barth sur une très rare ISO A3C. Un coup de théâtre dont se serait bien passé le vainqueur de la première édition du Spa Classic, mais qui offre le doublé à l’ISO A3C.

Trofeo Nastro Rosso – Course 1 : 1. Alberto Francioni / Fredy Barth (ISO A3C n°84) – 2. Vincent Gaye (Ferrari 275 GTB/C n°10) – 3. Michael Erlich ( Bizzarrini 5300 GT n°36)
Trofeo Nastro Rosso – course 2 : 1. Alberto Francioni / Fredy Barth (ISO A3C n°84) – 2. Dennis Singleton / David Franklin (Ferrari 275GTB n°69) – 3. Carlo Vögele ( Maserati 300 S n°6)

Sixties’ Endurance ‐ Sportscars pré‐63 & GT pré 66

Avec deux heures de courses, les bolides du Sixties’ Endurance ont été mis à rude épreuve. En début de course, l’équipage Hugo Payen / Tristan Couedel sur leur Jaguar Type E ont été contraints à l’abandon alors qu’en milieu de grille les Porsche 911 de Damien Kohler et Didier Denat se livraient bataille au bénéfice de ce dernier. Ludovic Caron longtemps en tête est passé à deux doigts de la victoire. Croyant voir dans ses rétros l’ISO A3C en troisième position, le pilote a levé le pied lors du dernier tour et a finalement laissé passer le n°84, alors second en TVR Griffith. Une méprise qui lui coûte chère. Les petits moteurs ont prouvé qu’ils avaient bien leur place dans les courses d’endurance, en parcourant l’intégralité de l’épreuve, tout en faisant leur course dans la course. Ils excellent notamment en indice de performance, la Triumph TR2 de Fabrice Mestrot et José Da Rocha remportant la catégorie.

Sixties’ Endurance : 1. Sean McInerney / Michael McInerney (TVR Griffith n°54) – 2. Ludovic Caron (AC Cobra n°12) – Alberto Francioni / Fredy Barth (ISO A3C n°84)
Indice de Performance : Fabrice Mestrot / José Da Rocha (Triumph TR2 n°2) – Juan Orjuela (Porsche 356 n°88) – Michel Thoulouze / Jean Gravier (Lotus XI)

Challenge ASAVE ‐ Tourisme & Grand Tourisme entre 1947 et fin 1976

Le pole man Didier Sirgues, ayant dû renoncer au départ (victime d’une casse), Christophe Terriou a bénéficié d’un champ libre pour prendre le départ. Un départ haut en couleurs où ce dernier a pris l’avantage avec sa Porsche 911 sur les deux Corvette de Marc Godfroy et Franck Metzger. A bord de leur américaine, les deux pilotes n’ont rien lâché pour prendre la tête et sont parvenus à leur fin au bout de quelques tours. Un peu plus loin dans le classement, on peut noter la formidable course de Sébastien Buirette et de sa spectaculaire Austin Cooper S, qui ont fait le show tout au long de l’épreuve sur un tracé peu adapté à ce modèle. Lors du drapeau à damiers, c’est finalement Franck Metzger qui s’impose.

Challenge ASAVE : 1. Franck Metzger (Chevrolet Corvette n°8) – 2. Eric Martin (Porsche 911 3,0 RS n°74) – 3. Jean‐ Christophe Lelandais (Porsche 911 2,8 RSR n°23)

Group C Racing

Les Proto du Group C Racing se sont régalés sur le tracé du Paul Ricard en exploitant au maximum les performances de leurs puissants bolides. Au jeu de la plus rapide, c’est la Sauber‐Mercedes C11 de l’équipage Gareth Evans / Bob Berridge, dite « Flèche d’argent » qui s’impose devant une Porsche 962 et une Spice SE88C.

Group C Racing : 1. Gareth Evans / Bob Berridge (Mercedes C11 n°31) – 2. Peter Harburg / Wayne Park (Porsche 962 n°8) – Mike Donovan (Spice SE88C n°111)

Les Dix Mille Tours version 2011 ont tenu leur promesse avec un programme chargé où compétitions, animations et convivialité se sont succédées tout au long du week‐end. Ce dernier évènement de la saison sous le soleil varois est devenu en peu de temps un rendez‐vous incontournable de l’automobile historique.

Retrouvez tous les résultats du week‐end sur www.dixmilletours.com

Photos : www.photoclassicracing.com