Le Peking to Paris Motor Challenge 2025 s’est terminé dimanche 27 juin à la caserne des Célestins de la Garde Républicaine, à Paris. L’épreuve, partie de Pékin 37 jours plus tôt et longue de 14 889 kilomètres, a été remportée par Tony Sutton et Andrew Lawson à bord d’une Chevrolet Master Coupé de 1939.

Fangio triomphe après la chute d’une autre Chevy

Au début de la compétition, les futurs vainqueurs figuraient en tête du classement, mais ils furent rapidement dépassés par les débutants Jorge et Cristobal Perez Companc, père et fils argentins, dans une autre Chevrolet Master Deluxe Coupé. Imposants à bord de la voiture rouge n°20, ils avaient pris une solide avance à mi-parcours. Malheureusement, un incendie moteur les contraignit à un contrôle tardif, leur valant une pénalité de 30 minutes. Leur avance était telle qu’ils chutèrent seulement à la 3e place, mais leurs espoirs de victoire s’envolèrent.
Tony Rowe et Mark Delling, dans une Ford Coupé, héritèrent de la tête, avant d’engager un duel serré avec Sutton et Lawson, constants dans leur progression. Finalement, le duo australien évita les erreurs et conserva la tête jusqu’à Paris.

🥇 | 21. Tony Sutton (AU) & Andrew Lawson (AU) - Chevrolet Master Coupe
🥈 | 23. Tony Rowe (GB) & Mark Delling (GB) - Ford Coupe 91A
🥉 | 20. Jorge Perez Companc (AR) & Cristobal Perez Companc (AR) - Chevrolet Master Coupe

Tony Sutton : « C’est fantastique, extraordinaire ! Les derniers jours ont été serrés, mais nous avons tenu bon et atteint l’objectif. Quelle voiture robuste, vraiment remarquable. »
Andrew Lawson : « On s’est battus centimètre par centimètre. Il faut toujours y croire. Le sentiment est indescriptible, c’est l’extase. Quelle joie de gagner entourés de tous nos amis du rallye. »

Peugeot s’impose dans la catégorie Classic

Dans la catégorie Classic, le suspense fut total jusqu’au bout. Plusieurs équipages se sont relayés en tête : Gerd Bühler et Laurenz Feierabend sur Porsche 911 orange, puis Harold Goddijn et Corinne Vigreux sur une autre 911. Ces derniers perdirent leur avance après des erreurs à l’approche de l’Europe. Steve Osborne et Rob Smith sur Ford Escort RS1600, ainsi que les Australiens Henderson et MacLennan sur Volvo 144 DL, étaient en lice.
Finalement, Brian Palmer et David Bell prirent la tête au 29e jour à Istanbul et ne la lâchèrent plus jusqu’à Paris.

Podium Classic :
•1er : voiture n°61 – Brian Palmer et David Bell – Peugeot 504 Coupé
•2e : voiture n°75 – Harold Goddijn et Corinne Vigreux – Porsche 911
•3e : voiture n°65 – Steve Osborne et Robert Smith – Ford Escort RS1600

Brian Palmer : « Soulagés et ravis. Ce fut une épreuve épique, mais les moments forts ont surpassé les moments difficiles. »
David Bell : « Épuisés ! Les 48 dernières heures ont été stressantes. Une roue soudée, une suspension effondrée à 2h du matin… mais nous y sommes ! »

Par tous les moyens

Certaines voitures ont attiré l’admiration rien que pour avoir atteint l’arrivée. C’est le cas de la plus ancienne, une American LaFrance de 1917, pilotée par Alan et Leigh Maden, rejoints plus tard par Peter Maden. Lente et limitée sur les pistes, elle dut éviter les routes hors bitume du Kazakhstan et contourner la Steppe pour atteindre la mer Caspienne à temps.
Chacun aura son propre récit. L’émotion était palpable à l’arrivée à Paris. Quelles que soient les épreuves traversées, terminer un tel rallye est un accomplissement hors du commun. Participer au Peking to Paris Motor Challenge, c’est intégrer un cercle unique de passionnés d’endurance et de véhicules d’époque.

Rendez vous en 2028 pour la 10e édition

Texte et photos : The Endurance Rally Association

photos : Ian Skelton Photography & Will Broadhead Photography

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