News Classic Racing - Toute l'actualité du véhicule historique

HSCC Historic Superprix - Brand Hatch

Jean-Marie — 2010-07-03T11:41:00Z

Avec les Formule 1 Historic FIA, Formula 5000, Formule 2, F3 historic, Formule Ford Historic, Historic Road Sports et Guards Trophy Saloon Car.

Voir le site de l'organisateur

Victoire de Mahé - Ferrer

Jean-Marie — 2010-03-21T09:17:12Z

Championnat de France et Challenge Endurance VHC V de V
Les 6 heures V de V de Jarama
La puissance face à l'agilité

Les petits sport prototypes équipés de moteur 2 litres BMW ont joué au chat et à la souris au gré des ravitaillements plus nombreux de la Lola T70 Spider pour nourrir son gros V8. David Ferrer et Yvan Mahé ont finalement compensé grâce à un pilotage incisif leur permettant de couper la ligne en vainqueurs.
C'est logiquement que David Ferrer et sa Lola T70 Spider prennent l'avantage d'entrée en s'élançant de la pole. Derrière, l'Osella PA 4 de Christian Perrier qui avait réalisé le deuxième chrono, reste scotchée sur la ligne, batterie HS. Les Chevron B16 de Michel Quiniou et Philippe Scemama se livrent un chassé croisé aux deuxièmes et troisièmes places et prennent de l'avance sur l'Elva MK8 de Yann Le Calvez, la Porsche 3 litres RSR de Bernard Moreau et l'autre Elva MK8 conduite par Marc Alloend-Bessand.
Dans le classement réservé aux voitures du Championnat de France, c'est la Ford GT40 de Jean-Marc Bachelier qui a pris l'avantage sur le peloton des Porsche 911 2 litres emmené par Franck Lamanna. Christian Perrier abandonne finalement avec un roulement de roue cassé et ce sera le seul abandon durant les six heures de course.

Handicapée par sa consommation, la Lola T70 creuse l'écart pour s'arrêter la première après 1 heure 30 minutes de course pour faire le plein. Yvan Mahé repart à la troisième place derrière la Chevron B16 de Philippe Scemama et l'Elva de Yann Le Calvez. Michel Quiniou a été obligé de réparer une attache capot après une légère touchette, il est maintenant cinquième.

En GT, Bernard Moreau mène le bal avec la Porsche 911 3 litres RSR devant Didier Denat et la 2,8 litres RSR. Dans le même groupe, la 3 litres RSR de Denis Tolman souffre d'une crevaison lente sur les deux pneus avant, l'obligeant à repasser régulièrement par son stand. Bernard Salam est en bagarre avec Daniel Durand et prend l'avantage pour pointer troisième de la catégorie. Ce dernier sera malheureusement ralenti par la suite et ses équipiers ne pourront plus remonter.

A la mi-course, Yvan Mahé qui avait repris le commandement s'arrête à nouveau pour l'essence et David Ferrer repart troisième derrière Loïc Deman qui caracole en tête sur l'Elva MK8 et Yves Scemama qui se maintient troisième. Jean-Jacques Paoletti a relayé Michel Quiniou et remonte mais Miguel Langin est devant lui, maintenant au volant de la Porsche Polybaie en tête du GT.

Eric Vincenot se fait plaisir sur la Ford GT40, toujours en tête du Championnat devant Séverine Moreau-Langin, intouchable dans le peloton des 2 litres mais c'est maintenant la Porsche italienne qui est deuxième avec Mario Sala après le relais d'Andrea Damiani, suivie par celle des Suisses Henrique Gemperle et Jean-François Weber, au volant à ce moment. Deux voitures ont lâché prise alors qu'elles se bagarraient pour le podium. La 2 litres n°6 est restée 25 minutes à son stand après le relais de Philippe Burel qui a subit la casse d'un bras arrière. Maintenant réparée, c'est Charles Van de Vyver qui fait ses premiers pas dans la course avant que Patrick Brossard ne finisse la course. Du côté du Champion de France en titre, Sébastien Morales, c'est le réglage d'un culbuteur qui a cassé pendant le relais de Gérard Cayeux et qui anéanti les efforts de Christian Morales en début de course.

La nuit tombe et David Ferrer mène avec un tour d'avance et va l'emporter malgré un dernier refueling à trente minutes de l'arrivée. Yann Le Calvez termine son deuxième relais mais ça chauffe avec Philippe Scemama qui remonte et qui va lui prendre la deuxième place. Malheureusement, ce dernier écope d'un stop and go de 2 minutes pour avoir démarré la voiture à la poussette depuis la zone de ravitaillement après la casse de son démarreur. Il termine finalement troisième. Philippe Bermudes échoue au pied du podium et Michel Quiniou devra attendre la prochaine édition pour faire la passe de 10 victoires.

Bernard Moreau décroche la victoire en GT à la sixième place au scratch malgré une boîte de vitesses privée du troisième rapport, pourtant primordial dans les relances de Jarama. Didier Denat et Marc De Siebenthal montent sur la deuxième marche du podium suivis par la 3 litres RS de Bernard Salam, Dominique Nury et Eric Van de Vyver qui a marché comme une horloge.

Jean-Marc Bachelier et Eric Vincenot décrochent la victoire en Championnat de France pour la première course de la superbe Ford GT40. Ils devancent Séverine Moreau-Langin et Franck Lamanna et l'autre Porsche 2 litres de Sébastien et Christian Morales, associés à Gérard Cayeux. Ne marquant pas de points en Championnat, la Porsche Italienne d'Andrea Damiani, Mario Sala et Enrico Nervi décroche la deuxième place en GTS11, suivie par celle des Suisses Henrique Gemperle et Jean-François Weber.

La prochaine course pour les voitures historiques aura lieu sur l'inédit circuit de Motorland Aragon pour une course de 2 heures les 28, 29 et 30 mai.

Le classement :

1 - Yvan Mahé & David Ferrer - Lola T70 Spider
2 - Yann Le Calvez & Loïc Deman - Elva MK8
3 - Yves Scemama & Philippe Scemama - Chevron B16
4 - Michel Quiniou, Jean-Jacques Paoletti & Philippe Bermudes - Chevron B16
5 - Bernard Moreau & Miguel Langin

Communiqué de presse FFSA - Photos :V de V

Une course historique !

Jean-Marie — 2010-03-16T20:06:21Z

C'est depuis 1998 que le circuit madrilène de Jarama accueille la Série V de V FFSA pour la première épreuve de sa saison lors du week-end du printemps. De la première édition qui avait vu la victoire de la Chevron B8 de Michel Quiniou lors d'une course de 12 heures, nous pourrons vivre ce week-end trois courses d'endurance distinctes avec les GT/Tourisme et les Protos Modernes.

Championnat de France et Challenge Endurance VHC V de V
Les « 6 heures V de V de Jarama »
Le Champion de France Sébastien Morales remet sont titre en jeu, avec la Porsche 911 2 litres n°25, comme les vainqueurs du Challenge 2009 qui seront présents dès cette première épreuve, aussi bien en GT avec Bernard Moreau et Miguel Langin au volant de la Porsche 911 3 litres RSR du Team Polybaie, qui arbore maintenant le n°1, qu'en Proto avec Yann Le Calvez, sur l'Elva MK8 n°3 de Meca Moteur, qu'il partagera avec Loïc Deman pour cette première épreuve.

Ces deux équipages devront affronter Michel Quiniou, le plus titré avec neuf victoires sur douze éditions sur ce circuit, dont la dernière acquise l'an passé sur la Chevron B16 n°2 qu'il partagera avec Jean-Jacques Paoletti et Philippe Bermudes. Vainqueur en 2008, David Ferrer et Yvan Mahe et leur surpuissante Lola T70 Spider n°15 seront des prétendants à la victoire si la pluie ne s'en mêle pas !

Dans le clan des Sport Prototypes, Jean-Marc Luco et Maurice Basso profiteront de l'agilité de leur Chevron B26 n°35 sur ce circuit technique et sinueux, pour lui offrir la première victoire qui leur avait échappée à Lédenon en 2008. Reprise en main cet hiver, l'Osella PA 4 n°28 de Christian Perrier et Gérard Bouvet est fin prête pour en découdre vers le succès alors que Sylvain Guanzini et Marc Alloend-Bessand, deuxième du Challenge en 2009, sont bien décidés à décrocher les lauriers sur la deuxième Elva MK8 n°4. Les frères Scemama sont de retour sur la Chevron B16 n°65 de l'écurie des 3 Chevrons. Yves et Philippe, toujours très rapides, viseront la première marche du podium.

En GT, Denis Tolman, Gérard Chevallier et Mané Vignjevic joueront le titre en s'inscrivant à toutes les épreuves avec leur Porsche 911 3 litres RSR n°23 du Classic Team 74, comme Didier Denat qui partagera le volant de sa 2,8 litres RSR n°63 avec son préparateur Marc De Siebenthal, patron de Meca Components, avant de retrouver Serge Kriknoff. Daniel Durand, Didier et Cédric Cruvelier devraient également se mêler à la bagarre avec leur Porsche 911 3 litres RSR n°91 de l'écurie d'Armagnac 911. Enfin, la 3 litres RS n°10 de LD Racing, championne en titre en Groupe 3 sera aux mains de Bernard Salam.

En Championnat de France, les Porsche 911 2 litres accueillent une rivale de poids cette année avec la Ford GT40 n°37 des habitués du moderne, Eric Vincenot et Jean-Marc Bachelier. Cette nouvelle voiture sera épaulée par l'Alpine M63 B n°30 de Gérard Besson, Marc Peccolo et Francis Dougnac pour faire trébucher le Champion de France 2009, Sébastien Morales, premier inconditionnel de la Porsche 911 2 litres qui sera associé à son père Christian et au Champion de France 2007, Gérard Cayeux, sur la n°25.

Toujours du côté des 2 litres, Philippe Burel retrouvera le volant de la n°6 avec Patrick Brossard et un nouvel équipier débutant mais à bonne école, Charles Van de Vyver. Séverine Moreau-Langin partagera le volant de la célèbre n°24 avec Franck Lamanna, alors que les Italiens de la Scuderia Storica Bresciana, Andrea Damiani, Mario Sala et Enrico Nervi seront sur la n°50 et les Suisses Henrique Gemperle et Jean-François Weber se partageront la n°19. Toujours très rapide, Benoit Lusseaud, Alain Rueda et Eric Belooussoff sur la n°33 comme Claude Le Jean et Christian Pelletier sur la n°26, se mêleront à la bagarre pour la gagne.

Cette treizième édition s'annonce passionnante. La concurrence importante dans chaque catégorie et les pilotes aguerris et spécialistes devraient nous offrir un spectacle de toute beauté.

Procédure de départ : Samedi 20 mars de 12h45 à 13h30 – Départ Type Le Mans
Course : Samedi 20 mars de 13h30 à 19h30

Challenge Endurance Proto V de V
Les « 4 heures V de V de Jarama »
Dominateur en 2009, le constructeur Norma avait accroché les titres en Challenge A réservé aux voitures de dernière génération comme dans celui pour les anciennes, le Challenge B. La saison 2010 s'annonce plus que jamais difficile avec le retour en force des Ligier JS51 qui s'étaient adjugées la deuxième place pour leur première saison en 2009.

Les Champions en titre Philippe Mondolot et David Zollinger arboreront le n°1 sur le capot de leur Norma M20 F mais devront se méfier en premier lieu de leurs compagnons d'écurie au sein du Team Palmyr, particulièrement bien représenté. En effet, la n°2 sera emmenée par Jean-Marc Menahem, auteur de très belles performances en 2009, associé au non moins rapide Marc Faggionato. La n°77 sera confiée au pilote maison Grégory Fargier, associé au gentleman driver Léo Van Sande. Enfin la n°6 aura pour principal objectif de décrocher le titre Gentlemen Driver récompensant les équipages composés de deux pilotes de plus de cinquante ans, mais Gérard Le Corre et Jean-François Yvon ne manqueront pas de se placer au scratch. Sur la Norma M20 F n°4 de LD Autosport, c'est l'ex pilote de Formule 1 italien, Alex Caffi qui fera ses débuts dans la discipline avec Maurizio Fratti.

Pour leur donner la réplique, ils trouveront la nouvelle écurie Ligier, Blue One qui aligne deux JS 51 avec des pilotes qui ne sont pas inconnus. La n°7 sera emmenée par Philippe Haezebrouck, associé à un autre ancien pilote de F1 qui a côtoyé Alex Caffi en Grand Prix, Philippe Alliot, à l'origine de cette nouvelle aventure avec Arthur Barbosa. Le fils de ce dernier, Romain, fera équipe avec le vainqueur du Challenge Funyo 2009, David Monclair, sur une JS 49 n°15. Enfin, la JS 51 n°14 sera confiée à Hugues et Inès Taittinger, qui avait débuté à Magny-Cours. Cette dernière devrait être associée à une autre féminine dans le courant de la saison. Particulièrement rapides en fin de saison, les Britanniques de Jota Sport, Simon Dolan et Sam Hancock devraient s'interposer sur la JS 49 n°47. L'Italien Massimo Vignali retrouvera le baquet de la JS 49 n°49 d'IF Motorsport. Enfin, le vainqueur du Challenge VHC au volant d'un sport proto Elva revient au moderne avec la Ligier JS 51 n°3. Yann Le Calvez a confié la voiture à Meca Moteur et sera épaulé par le Belge Loïc Deman.
Mais les autres prétendants ne manquent pas avec la Norma M20 F n°20 d'Extrême Limite emmenée par le plus farouche adversaire des Champions 2009, Fabien Rosier, qui retrouve le très rapide François Guillet-Arnaud. Xavier Michel et Romain Iannetta n°76 chez UBG Racing mais aussi Philippe Thirion et Bruno Bazaud n°69 chez TFT ou encore leurs équipiers Philippe Nozière et Jacques Médard n°105 seront des fervents défenseurs de Norma. Du côté de Norma UK, Simon Phillips et Rob Garofall sur la n°32 ou Jean-Lou Rihon et Nick Padmore sur la n°34 et Derrick Collin et Ryan Hooker sur la n°33 seront toujours à la pointe pour décrocher des podiums.

L'écurie IRS engage ses trois Norma M20 F avec la n°8 pour le patron José Ibanez, associé à Richard Mori, la n°9 avec Alain Girardot et Frédéric Da Rocha et la n°10 pour William Cavailhes et Stéphane Romecki. Une seule Juno SSE 2009 représentera le constructeur anglais dans le Challenge A, la n°24 sera emmenée par la jeune et talentueuse pilote britannique Sarah Reader et son compatriote Graham Fennymore.

Enfin, du côté d'Extrême Limite, Eric Truchot est de retour avec sa Norma M20 F n°18 en compagnie de Jean-Claude Poirier. L'écurie de Patrice Roussel tentera également de jouer le titre en B avec la Norma M20 n°19 championne en titre avec Philippe Papin au volant. Leurs plus farouches adversaires seront les très rapides Tony Freeman et Duncan Williams sur la Juno SSE n°30.

Procédure de départ : Dimanche 21 mars de 08h30 à 09h00
Course : Dimanche 21 mars de 09h00 à 13h00

Challenge Endurance GT/Tourisme V de V
Les « 4 heures V de V de Jarama »
Dominé par la Porsche 997 Cup S en 2009 après le sacre d'une Ferrari F430 en 2008, le Challenge s'ouvre aujourd'hui
à la concurrence et l'arrivée de nombreuses Mosler, déjà performantes l'an passé, devrait perturber les valeurs établies, à moins que les Lamborghini et les Viper ne s'intercalent.

Pour Jean-Paul Pagny, Champion 2008, la fidélité au Cavallino Rampante n'est pas un vain mot puisque sa Ferrari F430 n°1, qui dispose de quelques évolutions aérodynamiques 2010 et qu'il partage avec Thierry Perrier, a retrouvé une robe rouge Scuderia et les ambitions qui vont avec pour reprendre son titre. Face à lui, pas moins de quatre Mosler MT 900 vont lui barrer la route. A la n°12 de Ludovic Bour et Manuel Ferreira, auteurs de belles performances en fin de saison, et la n°16 de Damien Kohler que nous avions toutes deux vues l'an passé, s'ajoutent la n°11, numéro fétiche d'Eric Van de Vyver qui a craqué pour la belle qu'il partage avec Tony Samon et la n°5 avec un équipage ambitieux composé de Gabriel Abergel et Xavier Pompidou. Voici qui annonce déjà une saison fabuleuse.
Si l'on ajoute à cela une armada de Porsche du plus bel effet, les courses vont être passionnantes. Dans ce clan, Bernard Moreau et Miguel Langin, les plus grands connaisseurs du Challenge, devraient tirer leur épingle du jeu avec leur 996 RSR n°14, vieillissante mais très affûtée. Equipés du même matériel et tout aussi expérimenté, Philippe Baudinière et Thierry Proust seront au rendez-vous. Mais c'est du côté de l'écurie de Raymond Narac, Imsa Performance Matmut, que le danger pourrait venir avec deux 997 RSR engagées. La n°76 sera pilotée par Pascal Gibon et Christophe Bourret, hyper motivés après qu'ils se soient illustrés en remportant la catégorie GTV3 en 2009. Le vainqueur de l'épreuve de Lédenon, Philippe Polette, pilotera la n°75 en compagnie de Frédéric Lelièvre.
Au delà de ce plateau GTV1, certaines voitures d'autres catégories peuvent prétendre à des places sur le podium et donc être menaçantes au terme de la saison. Ainsi, la Viper n°47 de Pierre-Alain et Erwin France ou la Lamborghini Gallardo n°103 de Ruffier Racing, emmenée par Arnaud Peyroles et Jean-Paul Oudin, pourront jouer les trouble-fêtes. La Porsche 997 Cup S n°65 de Pierre Martinet et Gérard Tremblay ou la 997 Cup n°67 de Jean-Louis Alloin, toutes deux engagées par Almeras, devraient également se distinguer.

Dans la catégorie GTV4, particulièrement prisée, la Porsche 993 RSR n°64 d'Eric Vincenot et Jean-Marc Bachelier part favorite après ses nombreux titres mais elle rencontrera sur sa route la 996 Cup n°93 de Christophe Decultot et Pierre Fontaine qui, après une saison en VHC où ils décrochaient respectivement les deuxième et sixième places au scratch, pourront surprendre en moderne. Nouveaux venus avec l'écurie B2F Compétition, Benoit Fretin et Pascal Colon feront parler leur expérience au volant de la 996 Cup n°23. La 964 Cup n°74 engagée par Imsa Performance Matmut sera présente dès Jarama dans cette catégorie avec Jean-Marc Bussolini et Patrice Pellerin. Enfin, une toute nouvelle Ginetta G50 n°28, engagée par LD Racing, pourrait être la voiture pour surprendre dans cette catégorie avec deux pilotes aux sérieux bagages dans l'endurance, Dominique Nury et Thierry Pellerzi.

La catégorie Tourisme est dominée par les Silhouettes et les Touring Cup des spécialistes Grégoire Chaix n°10, et Stéphane Pourquie et Christophe Massena n°94, ou Philippe Charriol et Michel Krine n°96, vont devoir composer avec les deux Renault Mégane Trophy de Philippe Salinesi et Christophe Lazardeux n°45 ou Harry Teneketzian et Michel Wegelin n°46. Nouvelle venue cette saison à l'initiative des frères Gomez qui relèvent le défi de devenir constructeur, la séduisante GC10 sera présente dans la catégorie S2 avec la n°20 de Gérard Bonjean et Bertrand Philippon et dans la catégorie S1 avec Patrick et Benoit Gruau sur la n°21 et Philippe et Jean-François Gruau sur la n°22.

Procédure de départ : Dimanche 21 mars de 13h30 à 14h00
Course : Dimanche 21 mars de 14h00 à 18h00

Communiqué de presse Série FFSA - Crédit photo : Frédéric Veillard

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-07T10:31:31Z

Après avoir étoffé durant de longues années les plateaux du Trophée F3 Classic, les Formule Renault disposent désormais de leur propre compétition. A la gloire de ces monoplaces, sur lesquelles les plus grands champions français amorcèrent leur ascension, le dernier né des trophées nationaux couvre une large période ; des débuts de la « FR », à l'aube des années 70, à l'année 1994. Une habile manière de faire cohabiter sur la piste trois générations de Formule Renault, successivement propulsées par autant de motorisations distinctes.

Voitures acceptées : Formule Renault à moteur 1565 cm3 (1972/1981 + Formule Renault Europe 1975/1977), turbo (1982/1988) et 1721 cm3 (1989/1994).
Catégories : En fonction des périodes pré-citées
Organisation : Association F3 Classic.
Email : lvm@f3classic.com
Informations : www.f3classic.com

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
1-2/5 : Charade (Meeting Série VH FFSA)
22-23/5 : Spa-Francorchamps (B)
10-11/7 : Magny Cours
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
9-10/10 : Castellet
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-07T10:25:32Z

Qui n'a pas conservé en mémoire les luttes homériques que se livrèrent les autos du Groupe 1, dites « Tourisme de série », tout au long des années soixante et soixante-dix ? Peu de témoins du sport automobile et surtout pas les géniteurs du challenge éponyme, qui se démènent pour remettre la catégorie d'actualité. Depuis 2009, ces fameuses Groupe 1 sont ainsi de plus en plus nombreuses à sortir de l'oubli pour reprendre le chemin des circuits français et se livrer à de nouvelles batailles. Pilotes et spectateurs, personne ne s'en plaindra !

Voitures acceptées : Toutes les autos homologuées par la FIA en Groupe 1, jusqu'au 31/12/1978.
Catégories : Classes 0/1299 cm3, 1300/1599 cm3, 1600/1999 cm3, 2000/2999 cm3, + de 3000 cm3.
Organisation : Topten.
Email : topten13@wanadoo.fr
Informations : www.legroupe1.com

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
1-2/5 : Charade (Meeting Série VH FFSA)
12-13/6 : Croix-en-Ternois
10-11/7 : Magny-Cours
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)
13-14/11 : Navarra (E) (?)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-07T10:20:12Z

L'histoire de la Formule Ford est si riche qu'il est possible de la décliner de mille manières. Dans le cadre du bien nommé Challenge « Historic », qui a vu le jour en 2003, l'accent est mis sur les plus anciennes d'entre elles. Celles de 1967 au millésime 1981 inclus, que la majorité de leurs utilisateurs actuels se fait un devoir de présenter dans le « jus » de l'époque. D'ailleurs, à l'heure de choisir la monture idéale, nombre d'entre eux n'hésitent pas à privilégier la rareté et le pedigree d'une monoplace sur toutes considérations. Question de respect pour l'histoire !

Voitures acceptées : Formule Ford à moteur Kent, correspondant à la période 1967-1981 (+ sur invitation, toutes autres monoplaces - 1600 cm3 de la période dépourvues d'appendices aérodynamique).
Catégories : Classe A (Formule Ford 1967-1973), B (Formule Ford 1974-1981) et C (autres monoplaces).
Organisation : Association Action Racing.
Email : historic.fford@free.fr
Informations : http://fford.historic.free.fr

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
10-11/4 : Castellet
1-2/5 : Charade (Meeting Série VH FFSA)
22-23/5 : Spa-Francorchamps (B)
19-20/6 : Dijon
10-11/7 : Magny-Cours
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)
13-14/11 : Navarra (E)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-07T10:13:35Z

Club emblématique dans le monde des courses historiques, l'Asavé (Association sportive automobile des véhicules d'époque) propose un challenge à la popularité bien établie. Celle-ci tient en grande partie au large éventail des autos qui y sont conviées, à savoir toutes les GT et Tourisme homologuées de 1947 à 1976 ! De quoi réunir des plateaux où la quantité et la diversité font bon ménage. En marge des différentes catégories, Les propriétaires de Porsche (Coupe Georges Sevin) et de véhicules à moteur Gordini bénéficient de leur propre dotation.

Voitures acceptées : Les Tourisme (T et TC) et GT (GT et GTS)des périodes 1947 à 1976.
Catégories : GT/GTS jusqu'au 31/12/1965, GT/GTS du 1/1/1966 au 31/12/1976, T/CT jusqu'au 31/12/1965, T/CT du 1/1/1966 au 31/12/1976
Organisation : Asavé.
Email : alainagoupy@aol.com
Informations : www.challenge-gt-tourisme.com

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
1-2/5 : Charade (Meeting Série VH FFSA)
12-13/6 : Croix-en-Ternois
3-4/7 : Spa-Francorchamps (B)
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
2-3/10 : Dijon
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-07T10:06:24Z

Etape incontournable dans le cheminement classique vers les sommets de la F1, la Formule 3 se doit d'être honorée sur le mode historique. Depuis 1998, le Trophée F3 Classic s'en charge avec un succès qui ne cesse de se grandir. Devenu très international par la provenance de ses pilotes et ses incursions sur les plus beaux circuits européens, il accueille toutes les F3 conçues avant l'avènement du châssis carbone, au milieu des années 80. Nombre d'entre elles arborent leur apparence originelle, quand Prost, Mansell, Patrese, De Cesaris ou Baldi rivalisaient de talent à leur volant…

Voitures acceptées : Formule 3 construites jusqu'au 31/12/1984.
Catégories : 1000 cm3, 1600 cm3 et 2000 cm3.
Organisation : Association F3 Classic.
Email : lvm@f3classic.com
Informations : www.f3classic.com

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
22-23/5 : Spa-Francorchamps (B)
5-6/6 : Monza (I)
10-11/7 : Magny Cours
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
9-10/10 : Castellet
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-06T10:02:00Z

On ne présente plus la Formule Ford ! Largement déclinée à l'échelle mondiale depuis ses premières heures, à l'été 1967, elle a vu passer en ses rangs une multitude de pilotes de F1 et même de champions du Monde, à l'instar d'Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michaël Schumacher ou encore Jenson Button. Avec bonheur, ce trophée historique réécrit les plus belles pages de son histoire depuis plus de deux décennies. Les monoplaces de construction antérieure à 1993, propulsées par l'increvable moteur Ford Kent 1600 cm3, y sont les reines de la fête.

Voitures acceptées : Formule Ford à moteur Kent construites entre le 1/1/1967 et le 31/12/1992.
Catégories : Groupe G.H.I. (jusqu'au 31/12/1981), Pré 87 (du 1/1/1982 au 31/12/1986) et Pré 93 (du 1/1/1987 au 31/12/1992).
Organisation : Club Formule Ford Kent.
Email : ford_kent@yahoo.fr
Informations : http://clubkent.free.fr

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
22-23/5 : Spa-Francorchamps
19-20/6 : Dijon
10-11/7 : Magny-Cours
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
2-3/10 : Dijon
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)
13-14/11 : Navarra (E)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com

Le Tour d'horizon des Challenges et (…)

Jean-Marie — 2010-03-06T09:55:00Z

Il fut un temps où les voitures de course de petite cylindrée pouvaient s'inviter sur le devant de la scène et combler un public toujours enclin à soutenir les plus modestes. Sur ce registre des petites sportives populaires, le Trophée Maxi 1000 a forgé son succès dès 1996. Aujourd'hui, toutes les autos de moins de 1300 cm3 y trouvent matière à réaliser de nouveaux exploits, emmenés par les toujours aussi performantes Cooper S et Alpine A110, auxquelles se mêlent des Matra Djet, NSU TT, Honda S800, Rallye 2 et autres mini bolides.

Voitures : Moins de 1300 cm3, dont la production est antérieure au 31/12/1976.
Catégories : 0 à 1000 cm3 et 1001 à 1300 cm3
Organisation : Team Maxi 1000.
Email : contact@trophéemaxi1000.com
Informations : www.tropheemaxi1000.fr

Calendrier 2010

3-4/4 : Le Vigeant (Meeting Série VH FFSA)
1-2/5 : Charade (Meeting Série VH FFSA)
22-23/5 : Spa-Francorchamps (B)
12-13/6 : Brands Hatch (GB)
12-13/6 : Croix-en-Ternois (?)
4-5/9 : Nogaro (Meeting Série VH FFSA)
2-3/10 : Dijon (?)
23-24/10 : Ledenon (Meeting Série VH FFSA)

Texte : Jacques Furet - Photos : Photoclassicracing.com