La régularité est probablement le plus gros succès rencontré par les organisateurs d’épreuves automobiles ces dix dernières années dans l’hexagone et ailleurs. La discipline s’est d’abord fortement développée en Angleterre, Belgique et autres pays du Benelux avant d’envahir la France pour le bonheur de tous les passionnées. Il suffit pour s’en convaincre de comparer la taille des calendriers 2010 à ceux de 2000, c’est l’explosion. Le Rallye dit de Régularité est le fer de lance de la discipline. Il a longtemps constitué la seule alternative au Rallye version sportive qu’est le VHC. Depuis quelques temps la FFSA a judicieusement proposé une variante plus sportive connue sous l’appellation VHRS, le RS pour régularité sportive.

Sans entrer dans le détail de ce règlement, on retiendra simplement que la moyenne visée est nettement supérieure au 50 km/h du classique Rallye de régularité. L’équipe de Sagas tours avait depuis le lancement de la série en 2008, l’ambition de proposer une variante sportive à l’endurance régularité sur circuit. Après 2 ans d’observation et la collecte de nombreux avis de Pilotes amateurs ou confirmés, une nouvelle formule vient de naître fin mars L’Endurance Régularité Sportive sur Circuit. Le principe de l’endurance régularité est conservé, mais profondément remodelé.

Fini le temps de référence commun aux 2, 3 ou 4 pilotes de l’équipage et donné à l’avance, fini la prise en compte de seulement 40/50/60 tours sur une centaine généralement parcourus. Quelles sont les règles de cette nouvelle formule ? Plus de temps de référence choisit d’avance Le classement est fait heure par heure sur 90 % des tours. Dans les 10 % décomptés on élimine les plus mauvais tours Un temps moyen est calculé par heure sur ces 90 % C’est le temps de référence de l’heure en question Chaque heure ce temps est recalculé sur les tours bouclés dans l’heure On a donc un temps de référence différent chaque heure Les pénalités sont comme dans l’ancienne formule, calculées sur la base de 2 points par centième de seconde en plus ou en moins de ce temps de référence. Le calcul se fait chaque heure. On attribue un bonus de 20 points aux tours bouclés qui se déduit des pénalités. On totalise et celui qui a le moins de points est déclaré vainqueur.

Les classements sont faits maintenant par catégories : T et GT de série, T et GT, sports protos Et par classes de cylindrée 0 à 1599 ? 1600 à 2499 - plus de 2500 cm3 On ne fait pas de distinction sur l’âge des autos. Elles sont admises directement pour les modèles homologués entre le 01 janvier 1962 et le 31 décembre 1981 y compris les répliques. Les autres modèles sont acceptés après accord des organisateurs. Il n’est pas imposé de passeport technique, mais des véhicules en bon état. Quels sont les points forts de cette formule ? - 90 % des tours sont retenus pour le classement c’est favoriser le sport et les voitures fiables. Le choix du tour d’arrêt devient aussi stratégique. - le temps de référence est recalculé heure par heure c’est permettre à chaque pilote de s’exprimer à son niveau, c’est aussi prendre en compte les conditions météorologiques donc privilégier le plaisir de piloter,. La stratégie et l’adresse seront au rendez vous. - un bonus aux tours accomplis c’est favoriser sensiblement les plus rapides

C’est l’esprit Sportif de l’ ERSC. Les valeurs défendues par SAGAS TOURS restent les mêmes faire preuve d’un esprit Gentlemen, partager une passion, et son amitié, défendre une certaine idée de la voiture ancienne, du plaisir de la posséder et de la piloter dans un environnement présentant un maximum de sécurité.

A n’en pas douter cette formule va faire des adeptes et donner un visage nouveau à l’endurance régularité Sagas Tours propose 4 épreuves à son calendrier 2010 :

• 29/30 Avril MAGNY Cours soit la veille des Classic Days
• 2/3 Juillet CHARADE
• 8/9 Octobre SPA Meeting des 24 h 2 CV
• 29/30 Octobre Dijon

Si vous souhaitez plus d’informations rendez vous sur le site www.sagastours.fr
Contact : Jean-Pierre Munsch - 06 08 07 87 13 - sagas@sagastours.com